BEDRIJFSWAGEN · ORIGINEEL VERMOGEN · ECU · STAGE 1
Mercedes-Benz Sprinter wordt gebruikt voor zware bedrijfsinrichting, koerierswerk en personenvervoer. Naast de eerder beoordeelde 2.1 CDI 143 pk bestaat er nu een eigen bronset voor de 1950 cc, 110 kW-diesel die bij onafhankelijke aanbieders als 315 CDI 150 pk bekendstaat. Deze motoren mogen niet als dezelfde Sprinter-generatie worden behandeld.
VERSCHILLEN TUSSEN MOTORGENERATIES
De eerder beoordeelde Sprinter 2.1 OM651 heeft 2143 cc en originele 105 kW. De nieuw beoordeelde 2.0-diesel heeft 1950 cc en 110 kW; in de RDW-steekproef komt technische typecode 906BB35 voor in 2020 en 2024. De typecode is geen sluitend bewijs van het marketingchassis W907/W910 of een specifieke ECU, zodat de publicaties alleen voorwaardelijke referenties zijn.
Bij veel belading of een aanhanger zijn koelcapaciteit, versnellingsbak en onderhoud belangrijk. Een bronwaarde zonder exact motor- en ECU-bewijs zou misleidend zijn.
RDW · EXACTE IDENTITEIT · CONTROLEERBARE BRONNEN
Deze cijfers komen uit eerder gecontroleerde tunerpublicaties voor het oorspronkelijke vermogen, de motorinhoud, RDW-typecode en de toelatingsjaren hieronder. Ze zijn geen NoordTune-meting, ECU-goedkeuring of garantie voor je eigen voertuig.
2 externe bronverwijzingen ·atm-chiptuning.combr-performance.nl
3 externe bronverwijzingen ·atm-chiptuning.comdtxchiptuning.com
3 externe bronverwijzingen ·vandrieperformance.nldyno-chiptuningfiles.com
*Het originele koppel is afkomstig van bronpublicaties; RDW geeft niet voor iedere uitvoering fabrieks-Nm. Afwijkende broncijfers en transmissielimieten moeten tijdens de beoordeling worden opgelost.
BEDRIJFSWAGEN MET DAGELIJKSE BELASTING
Controleer de geregistreerde kW, werkelijke CDI-motorcode, ECU-software, automaat, voertuiggewicht, SCR en DPF. Numerieke Stage 1-cijfers blijven vooralsnog achterwege.
De motorcode, originele kW, brandstof en bouwfase moeten met de bronvariant overeenkomen.
We beoordelen software, koppeling, automaat of DSG en belasting bij werk, belading en trekhaak.
DPF, EGR, SCR/AdBlue, foutcodes en onderhoud moeten in orde zijn; klachten eerst opsporen.
Het emissiesysteem van een dieselbestelwagen moet in Nederland op de openbare weg goed functioneren. Laat waarschuwingen, NOx-sensoren, doseersysteem, tank/pomp en foutcodes controleren. Een katalysator- of AdBlue-storing oplossen door het systeem uit te zetten is geen wettelijk geldige oplossing voor een wegvoertuig.
Officiële regels RijksoverheidFabrieksinformatie: Officiële modelinformatie van Mercedes-Benz. Een fabrikantbrochure bevestigt modelverschillen, maar niet de ECU van een individueel kenteken.
VRAGEN OVER DEZE BEDRIJFSWAGEN
Nee. Het zijn verschillende originele motorfamilies, vermogensklassen en elektronische toepassingen. De werkelijke motorcode, ECU en cilinderinhoud moeten worden gecontroleerd voor een betrouwbare referentie.
De leveranciers noemen dezelfde 190 pk en 430 Nm voor de 1950 cc 150 pk-klasse, maar niet elk RDW-type identificeert een exacte softwareversie. Ook bouwjaar, milieunorm, vrachtgewicht en versnellingsbak spelen mee.
VAN CATALOGUS NAAR INDIVIDUEEL ADVIES
De catalogus helpt de juiste motor te vinden. Diagnose, werkplaatswerk, prijzen en afspraken horen op de hoofdwebsite NoordTune.nl.
